Дорожный фактор
2008В известной триаде "человек — автомобиль — дорога" последний ее компонент, т. е. \"дорога\" по данным официальной статистики является причиной 10—15% ДТП. При этом углубленные исследования, как правило, позволяют выявить существенно большее влияние дорожных условий на безопасность движения (20—40% случаев из-за неблагоприятных дорожных условий). Объясняется эта разница зачастую поверхностным осмотром места ДТП. Немаловажную роль при этом играет и чисто психологическая сторона осмотра — прежде всего стремятся найти связь между действиями человека-водителя или пешехода и конкретным происшествием.
Наиболее характерными дорожными факторами, влияющими на возникновение ДТП, являются повышенная скользкость покрытия и различные его дефекты, плохое состояние обочин (до 80% из числа ДТП, обусловленных дорожным фактором).
Скорость безопасного движения в решающей степени зависит от коэффициента сцепления шин с дорожным покрытием φ, который характеризует сопротивление скольжению заблокированного колеса по дороге и численно равен отношению силы сопротивления скольжению к массе, приходящейся на колесо (сила сопротивления скольжению равна максимальной тормозной силе, которая реализуется на покрытии данного типа, а масса, приходящаяся на колесо, эквивалентна нормальной реакции дороги).
Как свидетельствуют статистические данные, при снижении коэффициента сцепления с 0,7—0,8 (сухое покрытие) до 0,2—0,3 (загрязненное покрытие во время дождя) вероятность ДТП возрастает в два раза. Для обеспечения безопасности дорожного движения коэффициент сцепления покрытия должен быть не менее 0,3.
Коэффициент сцепления снижается до 0,20—0,25 на влажной брусчатке или булыжной мостовой. Особенно опасен начальный период дождя, когда с покрытия еще не смыты пыль и грязь, образующие как бы слой смазки. Коэффициент сцепления мало изменяется только на цементно-бетонных покрытиях благодаря хорошей шероховатости их поверхности. Покрытия всех остальных типов характеризуются более или менее значительным снижением коэффициента сцепления при влажном состоянии.
Для безопасности движения на скользкой дороге важное значение имеет степень изношенности протектора, которая влияет на величину тормозного пути. Водителям по собственному опыту известно, что на изношенных шинах по скользкой дороге ехать опасно. Объясняется это увеличением площади соприкосновения протектора с поверхностью дороги и, следовательно, уменьшением удельного давления колеса на покрытие. В результате вода или жидкая грязь, играющая в данном случае роль смазки, выдавливается из-под шины хуже, и сцепление колеса с покрытием снижается. При торможении колеса идут «юзом», а при разгоне ведущие колеса могут пробуксовывать. Для повышения надежности контакта шины с покрытием в последнее время получили распространение шины с сильно расчлененным рисунком протектора. Делается это для обеспечения быстрого отвода воды из-под шины при движении на высокой скорости. В результате улучшается ее сцепление с покрытием.
Серьезной проблемой является безопасность дорожного движения зимой в условиях гололедицы. Из-за несвоевременной очистки дорог от снега в зимнее время на некоторых дорогах происходит до 50% ДТП. Безопасность движения в таких условиях обеспечивается в основном своевременной очисткой дорог, применением современных химических материалов для борьбы с гололедицей, использованием шипов, устанавливаемых на автомобильных шинах. Число шипов (их изготовляют из высокопрочной стали) на одной шине составляет 50—500 шт. в зависимости от размера шины. Экспериментально доказано, что при наличии на каждой шине по 50 шипов коэффициент сцепления колеса с покрытием возрастает на 0,18, по 100 шипов — на 0,27, по 150 шипов — на 0,3. При этом существенно сокращается и тормозной путь, повышается надежность управления автомобилем на обледенелом покрытии. Однако применение шин с шипами приводит к значительному износу верхнего слоя покрытия дороги, так как при торможении и резком разгоне образуются глубокие продольные борозды. Поэтому использование шипов в последнее время стали ограничивать.
В особую группу следует выделить причины и факторы, связанные с недостатками в оборудовании улиц и дорог техническими средствами регулирования дорожного движения (светофоры, дорожные знаки, разметка, ограждения и т. п.). На эту группу причин приходится примерно 15% ДТП из числа тех, которые связаны с неудовлетворительными дорожными условиями.
Отсутствие знака в необходимом месте или его плохая видимость могут способствовать возникновению ДТП. Не приходится и говорить о последствиях, связанных с выездом на регулируемый перекресток при запрещающем сигнале светофора. А именно это и может произойти, когда светофор установлен так, что его сигналы плохо видны водителям (закрыт листвой деревьев, подвешен слишком высоко и т. п.). Известны случаи, когда водители, не видя знака, выезжали на пересечение дорог в полной уверенности, что имеют преимущество на движение. В результате возникают ДТП с тяжкими последствиями.Нередко ДТП возникают в темное время суток на участках улиц и дорог, где ведутся дорожные работы. На проезжей части оставляют неогражденные и неосвещенные дорожные машины, строительные материалы.
В результате краткого рассмотрения основных причин и факторов аварийности следует еще раз подчеркнуть, что главным звеном комплекса \"водитель — автомобиль — дорога\" является водитель. Безопасность дорожного движения зависит прежде всего от его знаний, умения и дисциплины. Как показывают некоторые исследования, в жизни каждого водителя положения, близкие к ДТП (критические ситуации), встречаются в среднем примерно один раз на 835 км пути, и только опыт и мастерство являются залогом того, что многие тысячи водителей ездят без происшествий.
