Дорожный фактор
2008Немаловажную роль при этом играет и чисто психологическая сторона осмотра — прежде всего стремятся найти связь между действиями человека-водителя или пешехода и конкретным происшествием.
Наиболее характерными дорожными факторами, влияющими на возникновение ДТП, являются повышенная скользкость покрытия и различные его дефекты, плохое состояние обочин (до 80% из числа ДТП, обусловленных дорожным фактором).
Скорость безопасного движения в решающей степени зависит от коэффициента сцепления шин с дорожным покрытием φ, который характеризует сопротивление скольжению заблокированного колеса по дороге и численно равен отношению силы сопротивления скольжению к массе, приходящейся на колесо (сила сопротивления скольжению равна максимальной тормозной силе, которая реализуется на покрытии данного типа, а масса, приходящаяся на колесо, эквивалентна нормальной реакции дороги).
Как свидетельствуют статистические данные, при снижении коэффициента сцепления с 0,7—0,8 (сухое покрытие) до 0,2—0,3 (загрязненное покрытие во время дождя) вероятность ДТП возрастает в два раза.Экспериментально доказано, что при наличии на каждой шине по 50 шипов коэффициент сцепления колеса с покрытием возрастает на 0,18, по 100 шипов — на 0,27, по 150 шипов — на 0,3. »»»
Анализ аварийности - автомобили
2008Как известно, в нашей стране существует система обязательных государственных периодических технических осмотров находящихся в эксплуатации транспортных средств.
Порядок прохождения периодических технических осмотров обеспечивает достаточный контроль за техническим состоянием эксплуатируемых транспортных средств.Правилами проведения государственных технических осмотров предусматривается возможность выполнения работ по диагностированию состояния автомобилей на обычных станциях технического обслуживания, где владелец транспортного средства может при необходимости одновременно получить квалифицированную техническую помощь. »»»
Анализ аварийности - пешеходы
2008По вине пешеходов совершается около 1/4 всех ДТП.Чаще всего их непосредственными причинами являются переход дороги в неустановленном месте или перед близко идущим транспортным средством (более 50% ДТП по вине пешеходов), а также нетрезвое состояние пешеходов.Исследования, проведенные в Великобритании, показали, что для пешеходов в возрасте 80 лет и выше показатель смертности от ДТП на 1 млн.(смертность мужчин других возрастов - 45 чел.).На долю ДТП, связанных с техническими неисправностями транспортных средств, приходится 2-3%. »»»
Анализ аварийности - водители
2008Так, по отечественным данным, водители со стажем менее одного года совершают их в 1,5 раза чаще, чем водители со стажем 1-3 лет.Поэтому во многих странах введено определенное ограничение скорости движения для молодых по стажу водителей транспортных средств всех категорий.
В отечественных Правилах для водителей всех транспортных средств со стажем до 2 лет скорость ограничена 70 км/ч.Так, наезд на пешехода может произойти вследствие нарушения Правил одновременно водителем (например, превышение установленной скорости движения в населенном пункте) и пешеходом (неожиданный выход из-за стоящего на остановке автобуса).Около 75% ДТП случается по вине водителей.Главные причины таких происшествий - превышение скорости движения и нетрезвое состояние водителя транспортного средства.
Обращает на себя внимание, что водители-любители чаще, чем профессионалы, превышают скорость, больше ошибаются при обгоне, проезде перекрестков, не выполняют требований дорожных знаков, не всегда правильно выбирают дистанцию.В таких условиях даже не очень высокая скорость может быть достаточной для возникновения критической ситуации, и водитель оказывается не в состоянии быстро и четко выйти из нее.
Однако превышение скорости допускают не только новички за рулем, но и водители, которые уже наездили десятки тысяч километров.такие происшествия составили 20,9% из числа ДТП по вине водителей. »»»
Анализ аварийности - статистика
2008В целом по стране процентное распределение ДТП по видам следующее (данные 1986 г.):
Столкновения26,3Опрокидывания19,5Наезды на:препятствие5,6пешехода38,2велосипедиста4,4стоящее транспортное средство2,4гужевой транспорт0,4животных0,2Прочие3,0
Преобладающим видом ДТП в СССР являются наезды на пешеходов, причем в населенных пунктах такие происшествия составляют более половины всех случаев.Среди пострадавших участников движения пешеходы составляют значительную долю, %:
ПогиблоРаненоПешеходы34,232,1Водители34,933,4Пассажиры26,230,2Велосипедисты3,93,8Возчики и иные участники дорожного движения0,80,5
Вместе с тем более 60% пострадавших в ДТП это люди, находящиеся в автомобиле (водители и пассажиры).Исследования, проведенные в США, показывают, что наибольшую опасность представляют молодые водители, которые чаще оказываются участниками и виновниками происшествий.Наименьшую опасность представляют водители в возрасте 50-59 лет, среди которых в ДТП вовлекается только 38 чел.88 с).
Все это, в частности, опровергает довольно распространенное мнение о решающем значении времени реакции водителя на безопасность движения. »»»
Анализ аварийности - виды дорожно-транспортных проишествий
2008п.).
К наездам на велосипедиста относятся ДТП, при которых транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на двужущееся транспортное средство.
К наездам на стоящее транспортное средство относятся такие столкновения, при которых одно из участвовавших в ДТП транспортных средств находилось до возникновения аварийной ситуации в неподвижном состоянии.
К наездам на гужевой транспорт относятся ДТП, при которых механическое транспортное средство наехало на упряжных животных или повозку либо упряжные животные ударились о движущееся транспортное средство.
К наездам на животных относятся ДТП, при которых транспортное средство наехало на птиц, диких или домашних животных (включая вьючных и верховых) или сами птицы, животные ударились о движущееся транспортное средство.
К прочим ДТП относятся: сходы трамвая с рельсов (не вызвавшие столкновения или опрокидывания); падение перевозимого груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета, причинившего травму человеку; наезд на лиц, не являющихся участниками дорожного движения (например, на регулировщика); наезд на внезапно появившееся препятствие (например, упавший контейнер, бревно и т. »»»
Анализ аварийности
2008Быстрое увеличение численности автомобильного парка сопровождалось столь же бурным ростом числа жертв автомобильных аварий.
Сегодня от ДТП ежегодно во всех странах мира погибают более 300 тыс.Начиная с 1899 г., когда в США было зарегистрировано первое ДТП со смертельным исходом, эта страна потеряла от автомобильных аварий свыше 2 млн.США занимают первое место в мире по числу жертв автомобильных аварий. »»»
Особенности Правил дорожного движения 1987 года (часть 4)
2008Здесь же приводится описание нескольких новых опознавательных знаков для обозначения: автомобиля, оборудованного шинами с шипами; состава транспортных средств, длина которых с грузом или без груза превышает 24 м; автомобиля, управляемого инвалидом.
Как уже отмечалось, в Правила включен новый раздел .3 Правил вошел конкретный перечень условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. »»»
Особенности Правил дорожного движения 1987 года (часть 3)
2008Мотоциклистам теперь разрешена скорость на дорогах вне населенных пунктов 90 км/ч (было 70 км/ч), включена норма скорости 110 км/ч на автомагистралях для легковых автомобилей, а также для грузовых автомобилей полной массой до 3,5 т.Автокраны, самоходные машины и механизмы теперь не выделяются в отдельную группу и на них распространяются общие положения, касающиеся ограничения скорости для грузовых автомобилей с учетом их полной массы.Остановка и стоянка в населенных пунктах на левой стороне дороги с односторонним движением теперь возможны и при отсутствии тротуара.
Появилось запрещение на стоянку на мостах, эстакадах и путепроводах.Теперь это требование распространяется и на случай, если отсутствуют знаки 5.8.1 и 5.8.2 .
Второе: в затруднительных случаях, когда водитель не может определить наличие покрытия на дороге (дождь, снег, грязь, темное время суток) и нет знаков приоритета, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.Теперь ив этих местах (как впрочем и во всех иных) водитель при отсутствии знаков и разметки определяет число полос движения сам, ориентируясь на ширину проезжей части, габаритные размеры транспортных средств и необходимые интервалы между ними. »»»
Особенности Правил дорожного движения 1987 года (часть 2)
2008Любое опережение транспортного средства в пределах проезжей части данного направления (по параллельным полосам) не считается обгоном и рассматривается как движение с большей скоростью.
В разделе появился ряд дополнений.Новая их редакция в разделе обязывает водителей при включении разрешающего сигнала светофора или при разре-щающем сигнале регулировщика дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления.Стрелка разрешает движение в иных направлениях, чем сигнал дополнительной секции.
В разделе введено требование о включении на мотоциклах ближнего света фар в светлое время суток. »»»
